Performance & Aerodynamics

⚠️ = จุดที่แก้จากต้นฉบับ · ⚑ = ค่าที่ต่างกันตามแหล่งอ้างอิง (ICAO / FAA / คู่มือบริษัท)

1 V-Speeds

2 Gradient & Rate

Climb / Descent gradient (%) = ความสูงที่ได้ ÷ ระยะทางที่บิน × 100
Rate (fpm) ≈ gradient (%) × GS (kts)        [ค่าที่แม่นคือ × 1.0127]

⚠️ ต้นฉบับเขียน “gradient 2.4 % = 1 Nm ไต่ได้ 2.4 ft” — ผิด 1 Nm = 6,076 ft → 2.4 % ของ 6,076 = ≈ 146 ft ต่อ 1 Nm (หรือ 24 ft ต่อ 1,000 ft ที่บินไป) เช่นกัน descent gradient 5.8 % ≈ 352 ft ต่อ 1 Nm

3 กฎ 1 : 60 และแนวร่อน 3°

• 1° ที่ระยะ 60 Nm = 1 Nm · 1° ที่ 1 Nm ≈ 100 ft · 3° ที่ 1 Nm ≈ 300 ft

ความสูงบนแนวร่อน 3° (ft) = ระยะทาง (Nm) × 300
ระยะทางบนแนวร่อน 3° (Nm) = ความสูง (ft) / 300          ← ใช้หา DP / VDP
Rate of descent 3° (fpm) ≈ GS (kts) × 5                 [tan 3° ≈ 0.052]

4 ตัวอย่างคำนวณ Descent

Ex. 1 FL300 → 5,000 ft, ระยะ 80 Nm, GS 140 kts → ROD เท่าไหร่

• เวลา = 80 × 60 / 140 = 34 min
• ROD = (30,000 − 5,000) / 34 ≈ 735 fpm

Ex. 2 FL350 → 6,000 ft ที่ rate 500 fpm ใช้เวลาเท่าไหร่

• ⚠️ (35,000 − 6,000) / 500 = 58 min (ต้นฉบับตอบ 54 min — ตัวเลขไม่ตรง)
• สูตรลัดที่ rate 500 fpm: ความสูงที่ต้องลด (พันฟุต) × 2 = นาที → 29 × 2 = 58

5 Drift Angle

Drift Angle (°) = ลมขวางที่แตกเข้าแกนแล้ว (kts) ÷ Speed Factor (Nm/min)
Speed Factor = TAS ÷ 60   หรือ  Mach × 10 (คร่าว ๆ)

1. TAS 480, crosswind 36 → 36 / 8 = 4.5°
2. Mach 0.7 → speed factor ≈ 7 → 36 / 7 ≈ 5.1°
3. Track 030, TAS 480, wind 060/36 → มุมระหว่างลมกับ track = 30° → crosswind = 36 sin30 = 18 → 18 / 8 = 2.25°

6 Speed Regime

Subsonic < M 0.8 · Transonic M 0.8 – 1.2 · Supersonic M 1.2 – 5 · Hypersonic > M 5

7 Aft CG — ⚠️ แก้ทิศทางของผล

⚠️ ต้นฉบับเขียน “AOA ↑, Lift ↑” — ที่ถูกคือ AOA และ lift ที่ ต้องใช้ ลดลง (นั่นคือเหตุผลที่ประหยัดน้ำมัน)

8 Drag & Stall

• Induced drag สูงสุดเมื่อ: หนัก (Heavy) · สะอาด (Clean config) · ช้า (Slow) — เพราะ AOA สูง
• สิ่งที่มีผลต่อ stall speed: น้ำหนัก · load factor (มุมเอียง) · กำลังเครื่อง · ตำแหน่ง CG · flap/config · น้ำแข็งเกาะ