Approach & Landing

⚠️ = จุดที่แก้จากต้นฉบับ · ⚑ = ค่าที่ต่างกันตามแหล่งอ้างอิง (ICAO / FAA / คู่มือบริษัท)

1 Stabilized Approach

ต้องครบทุกข้อภายใน 1,000 ft (IMC) / 500 ft (VMC) และ 300 ft สำหรับ circling

อยู่บน glide path ด้วย landing configuration
Thrust setting เหมาะสม ไม่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดของเครื่อง (ไม่ปล่อย idle)
IAS ไม่ต่ำกว่า V_ref และไม่เกิน V_ref + 20
LOC / GS เบี่ยงไม่เกิน 1 dot
Rate of descent ≤ 1,000 fpm
Briefing และ checklist เสร็จเรียบร้อย (brief ตั้งแต่ก่อน TOD)

ถ้าข้อใดข้อหนึ่งไม่ผ่าน → go around

2 Aircraft Approach Category

คิดจาก V_AT = 1.3 V_SO ที่ max landing weight

CAT	Speed (kts)	รัศมี circling ⚑ (FAA/TERPS เดิม)
A	< 91	1.3 Nm
B	91 – 120	1.5 Nm
C	121 – 140	1.7 Nm
D	141 – 165	2.3 Nm
E	166 – 210	4.5 Nm

⚠️ ค่ารัศมี circling ในต้นฉบับเป็นค่าของ TERPS (FAA) — ถ้าใช้ ICAO PANS-OPS จะได้ A 1.68 · B 2.66 · C 4.20 · D 5.28 · E 6.94 Nm

3 ILS Category

CAT	DH	RVR	VIS
I	≥ 200 ft	≥ 550 m ⚑ (บางที่ 500 m)	800 m
II	100 – 200 ft	ICAO ≥ 300 m ⚑ / FAA 350 m (autoland 300 m)	—
III A	< 100 ft หรือไม่มี	ICAO ≥ 200 m ⚑ / FAA 175 m	—
III B	< 50 ft หรือไม่มี	50 – 200 m	—
III C	ไม่มี DH	ไม่จำกัด	—

RVR 3 จุดวัด: Touchdown zone (ใช้ตัดสินเสมอ) · Midpoint · Rollout / Stop-end

4 Visual Reference

CAT I (ต้องเห็นอย่างน้อย 1 อย่าง)	CAT II (ต้องเห็นอย่างน้อย 3 ดวงต่อเนื่อง)
ALS · Threshold · Threshold marking · Threshold light · REIL · TDZ / TDZ marking · TDZ light · PAPI/VASI · RWY marking · RWY edge light	Centerline ของ ALS · RWY centerline light · TDZ light · RWY edge light

ALSF = Approach Lighting System with Sequenced Flashing Light · CALVERT = ระบบไฟเข้าแบบอังกฤษ (ICAO)
Crosswind limit สำหรับ CAT II/III autoland ⚑ ~10–15 kts ตามแบบเครื่อง

5 Marker Beacon (75 MHz ทุกตัว)

	ตำแหน่ง	สัญญาณเสียง	อัตรา	สี
Outer (OM)	4 – 7 Nm (ที่ FAF)	400 Hz — dash ต่อเนื่อง	2 dash/sec	ฟ้า (Blue)
Middle (MM)	0.5 – 0.8 Nm (~ที่ DH 200 ft)	1300 Hz — dot–dash สลับ	~2/sec	เหลืองอำพัน (Amber)
Inner (IM)	ใกล้ threshold (CAT II)	3000 Hz — dot ต่อเนื่อง	6 dot/sec	ขาว (White)

6 เกณฑ์เริ่ม Descend / Full-scale deflection

เริ่มร่อนได้เมื่อ: ILS/VOR เบี่ยงไม่เกินครึ่งของ full scale · NDB ไม่เกิน ± 5°

	Full scale
LOC	± 2.5°
GS	± 0.7°
VOR	± 10°

ความครอบคลุมสัญญาณ (ICAO Annex 10)

LOC: ± 35° ในระยะ 17 Nm · ± 10° ในระยะ 25 Nm
GS: ± 8° ในระยะ 10 Nm
Glide path 3° ≈ 300 ft ต่อ 1 Nm · TCH ข้าม threshold ที่ ~50 ft

7 Radial ↔ Arc


Radial → Arc :  lead = 0.5 Nm (ความเร็วต่ำ) หรือ 1 % ของ GS (ความเร็วสูง)   ⚑ บางตำราแบ่งที่ 150 kts
Arc → Radial :  lead angle (°) = (lead distance / รัศมี arc) × 60

8 DP / VDP

DP (Descent Point) — จุดที่แนวร่อน 3° ตัดกับความสูงของ IF (ใช้ได้ทั้ง precision & non-precision)
VDP (Visual Descent Point) — จุดบน final ของ non-precision ที่ร่อนจาก MDA ลงแตะหัว RWY ได้ด้วย normal descent เมื่อเห็นสนาม


ระยะจาก threshold (Nm) = HAT หรือ ความสูง (ft) / 300

9 Night Landing & ทัศนวิสัยลด

ไฟที่ต้องมองเห็น: Threshold light · RWY edge light · RWY end light
ตัวช่วย: ILS · PAPI · Cross bar approach light (ไฟแถวแรกที่ข้ามมักอยู่ราว 200 ft)
Approach ban: ถ้ารายงาน RVR ต่ำกว่า minima ก่อน ผ่าน OM / IF / 1,000 ft → ห้ามทำ approach ต่อ ต้อง hold รอหรือ divert · ถ้าผ่านจุดนั้นไปแล้วสามารถทำต่อจนถึง DA/MDA ได้

10 สภาพ Runway

Wet — มีน้ำ ≤ 3 mm (ผิวสะท้อนแต่ไม่มีน้ำขัง)
Flooded / Contaminated — น้ำ > 3 mm

11 Hydroplaning

ชนิด	สาเหตุ
Dynamic	น้ำหนา ล้อรีดน้ำไม่ทัน ลอยบนฟิล์มน้ำ
Viscous	ฟิล์มบาง ๆ บนพื้นลื่น เช่น ยางสะสมในเขต TDZ, น้ำมัน
Reverted rubber	เบรกแรงจนล้อล็อก ยางไหม้เป็นไอน้ำใต้ล้อ


ความเร็วเริ่ม hydroplane (kts) = 9 √(แรงดันลมยาง, PSI)   ← ล้อหมุนอยู่ (T/O)
                              = 7.7 √(PSI)                ← ล้อไม่หมุน/ล็อก (L/D)

12 Illusions ที่ทำให้ร่อนต่ำ

Narrow runway · Upslope runway · Haze (และฝน) → รู้สึกว่าอยู่สูงเกิน → ร่อนต่ำกว่าที่ควร (กลับกัน: Wide runway / Downslope / อากาศใส → รู้สึกว่าต่ำ → ร่อนสูงเกิน)