Enroute
⚠️ = จุดที่แก้จากต้นฉบับ · ⚑ = ค่าที่ต่างกันตามแหล่งอ้างอิง (ICAO / FAA / คู่มือบริษัท)
1 Route Designator (ICAO Annex 11)
| อักษร | Regional network | RNAV |
|---|---|---|
| A B G R | ✔ | ✘ |
| L M N P | ✔ | ✔ |
| H J V W | ✘ | ✘ |
| Q T Y Z | ✘ | ✔ |
2 Minimum Altitudes
| ย่อ | เต็ม | นิยาม |
|---|---|---|
| MEA | Minimum Enroute Altitude | ความสูงต่ำสุดที่รับสัญญาณ navaid ได้ และ clear obstacle ตลอด segment |
| MRA | Minimum Reception Altitude | ความสูงต่ำสุดที่รับสัญญาณระบุ intersection ได้ |
| MCA | Minimum Crossing Altitude | ความสูงต่ำสุดที่ต้องมีเมื่อผ่าน fix ก่อนไต่สู่ MEA ที่สูงกว่า |
| MOCA | Minimum Obstacle Clearance Altitude | clear obstacle 1,000 ft (พื้นราบ) / 2,000 ft (ภูเขา) รับสัญญาณ navaid ได้ในระยะ 22 Nm เท่านั้น |
| MORA / Grid MORA | Minimum Off-Route Altitude | clear 1,000 ft เมื่อภูมิประเทศ ≤ 5,000 ft · clear 2,000 ft เมื่อ > 5,000 ft ⚑ (Jeppesen; Lido ใช้เกณฑ์ 6,000 ft) |
| MSA | Minimum Sector Altitude | clear obstacle 1,000 ft ในรัศมี 25 Nm จาก navaid ที่อ้างอิง (ใช้ฉุกเฉินเท่านั้น) |
| MDA/DA | — | ดูหมวด approach |
3 RVSM
อุปกรณ์ที่ต้องมี
- Primary altimeter อิสระ 2 ชุด
- Automatic Altitude Control System (autopilot ที่คงระดับได้)
- ⚠️ Altitude Alerting System — เป็นคนละระบบกับ GPWS/EGPWS (ต้นฉบับเขียนสลับ)
- SSR Transponder พร้อม altitude reporting (ขั้นต่ำ Mode C)
ค่าตัวเลข
- บนพื้น: altimeter ทั้งสองต่างจาก field elevation ไม่เกิน ~75 ft และต่างกันเองไม่เกิน ~75 ft ⚑
- ในอากาศ: primary altimeter ต่างกันเกิน 200 ft → ไม่ compliant ต้องแจ้ง ATC
- ขณะเปลี่ยนระดับ: overshoot / undershoot ไม่เกิน 150 ft
- ขณะบินระดับ: คงความสูงให้อยู่ในเกณฑ์ (ค่าที่ใช้บ่อยคือ ±65 ft ของ assigned level)
4 Separation
Wake Turbulence Category (MTOM)
- Super — A380 (560,000 kg), An-225
- Heavy (H) ≥ 136,000 kg
- Medium (M) 7,000 – 136,000 kg
- Light (L) ≤ 7,000 kg
Radar separation (Nm) — แถว = ลำตาม, คอลัมน์ = ลำนำ
| ตาม \ นำ | Super | Heavy | Medium | Light |
|---|---|---|---|---|
| Super | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Heavy | 6 | 4 | 3 | 3 |
| Medium | 7 | 5 | 3 | 3 |
| Light | 8 | 6 | 5 | 3 |
(ค่าฐานเมื่อไม่มี wake = 3 Nm · 5 Nm ใน enroute บางพื้นที่)
Non-radar (นาที) — DEP / ARR : M ตาม H = 2/2 · L ตาม H = 2/3 · L ตาม M = 2/3 · ตาม Super = 3/3 ถึง 3/4 Enroute longitudinal : 10 min หรือ 80 Nm (RNAV)
5 Holding
ความเร็วสูงสุดและเวลาขา outbound (ICAO Doc 8168)
| ความสูง | Max IAS | เวลา outbound |
|---|---|---|
| ≤ 14,000 ft | 230 kts | 1 min |
| > 14,000 – 20,000 ft | 240 kts | 1 min 30 sec |
| > 20,000 – 34,000 ft | 265 kts | 1 min 30 sec |
| > 34,000 ft | M 0.83 | 1 min 30 sec |
Entry sector (pattern เลี้ยวขวามาตรฐาน) — วัดจาก inbound holding course
- Parallel 110° · Teardrop (offset) 70° · Direct 180°
- สูตรลัดจากต้นฉบับ: teardrop = radial − 70 , parallel = radial + 110 แล้วเทียบกับ HDG ที่บินเข้ามา
วิธีบิน
- Parallel — เลี้ยวซ้ายขนาน outbound course, บิน 1 นาที, เลี้ยวซ้ายกลับตัด inbound course
- Teardrop — บิน outbound เบนออก 30° จาก holding course, 1 นาที, เลี้ยวขวาตัด inbound
- Direct — เลี้ยวขวาเข้ารูปแบบทันที
6 ระยะทางบน DME Arc
ระยะ ARC (Nm) = มุมที่กวาด (°) × รัศมี ARC (Nm) / 60Ex. radial 090 → 060 บน arc 15 Nm → 30 × 15 / 60 = 7.5 Nm