Fuel & Flight Planning
⚠️ = จุดที่แก้จากต้นฉบับ · ⚑ = ค่าที่ต่างกันตามแหล่งอ้างอิง (ICAO / FAA / คู่มือบริษัท)
1 องค์ประกอบน้ำมัน
| # | ชนิด | นิยาม |
|---|---|---|
| 1 | Taxi fuel | start up จนถึงเริ่ม T/O (รวม APU, สภาพอากาศ, สภาพจราจรภาคพื้น) |
| 2 | Trip fuel | T/O → L/D ที่ destination |
| 3 | Contingency fuel | เผื่อเหตุไม่คาดคิด: deviation จากอากาศ, taxi นาน, holding เพิ่ม, เปลี่ยน routing / cruising level → 5 % ของ trip fuel (ลดเหลือ 3 % ได้เมื่อมี en-route alternate ตามเกณฑ์ข้อ 3.3) |
| 4 | Destination Alternate fuel | missed approach ที่ destination → L/D ที่ alternate |
| 5 | Final Reserve fuel | ⚠️ turbine: 30 min holding ที่ 1,500 ft เหนือ สนามบิน alternate ในสภาวะ ISA (piston 45 min) |
| 6 | Additional fuel | เผื่อกรณี engine failure หรือ loss of pressurization ที่จุดวิกฤต แล้วยังไปถึงสนามบินที่เหมาะสมได้ |
| 7 | Discretionary fuel | ดุลพินิจของ PIC |
(4) + (5) = ส่วนที่ใช้ divert
2 การประกาศน้ำมันน้อย
- ⚠️ MINIMUM FUEL — เป็นการแจ้งเตือน ไม่ใช่ emergency: ตัดสินใจลงสนามบินหนึ่งแล้ว และการเปลี่ยน clearance ใด ๆ อาจทำให้ลงด้วยน้ำมันน้อยกว่า final reserve
- MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL — เป็น emergency: คำนวณแล้วว่าน้ำมันตอนลงสนามบินที่ใกล้ที่สุดที่ลงได้ จะต่ำกว่า final reserve
3 Enroute Alternate (สำหรับใช้ contingency 3 %)
- จุดศูนย์กลางวงกลม — วัดจาก destination ย้อนกลับมา โดยเอาค่าที่มากกว่าระหว่าง
- 25 % ของ flight plan distance
- 20 % ของ FPD + 50 Nm
- รัศมี — 20 % ของ FPD
4 Destination Alternate — เกณฑ์ “บวกหนึ่งขั้น”
สภาพอากาศที่ alternate ต้องดีกว่า minima ปกติ 1 step
| Approach ที่ใช้ได้ | ใช้ minima ของ |
|---|---|
| CAT II / III | CAT I |
| CAT I | Non-Precision |
| Non-Precision | NPA + RVR/VIS 1,000 m + Ceiling 200 ft |
| Circling | Circling |
5 บินโดยไม่ต้องมี Alternate
| วางแผนบนพื้น (ICAO) | ระหว่างบิน / commit to land ⚑ |
|---|---|
| 1. มี 2 RWY แยกกัน ใช้การได้ | 1. มี 2 RWY แยกกัน |
| 2. Flight time ≤ 6 hr | 2. Flight time สั้น (ระยะที่ hold เหลือ) |
| 3. Visibility ≥ 5 km | 3. น้ำมันตอน L/D ไม่ต่ำกว่า final reserve |
| 4. Ceiling ≥ 2,000 ft หรือ circling + 500 ft (ช่วง 1 ชม.ก่อน–หลัง ETA) | 4. ไม่มี TS / CB |
| 5. Weather ไม่ต่ำกว่า minima | |
| 6. ไม่คาดว่าจะมี delay |
6 Isolated Aerodrome
สนามที่ไม่มี alternate → แทน alternate fuel + final reserve ด้วย น้ำมันบิน 2 ชม. ที่อัตราสิ้นเปลือง normal cruise เหนือสนามปลายทาง (turbine) ⚠️ “FL250” ในต้นฉบับไม่ใช่ส่วนหนึ่งของนิยาม — เป็นเพียงตัวอย่างระดับที่ใช้คำนวณ
7 Tankering
- Tanker fuel — เติมเผื่อขากลับ = น้ำมันขั้นต่ำของเที่ยวที่สอง + burn off ของเที่ยวแรก
- Eco tank — เติมมากที่สุดเท่าที่ยังไม่เกิน Max L/D weight (และ MTOW / structural limit)
8 Adequate vs Suitable
- Adequate aerodrome — สนามบินที่มี facility ครบ (ความยาว/ความแข็งแรง RWY, ATC, ไฟ, instrument approach) ณ เวลาที่คาดว่าใช้
- Suitable aerodrome — adequate + สภาพอากาศและ RWY ใช้การได้จริง ณ เวลานั้น